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仔細看看,國內外造車新勢力的各種反差

仔細看看,國內外造車新勢力的各種反差

尤其在汽車領域,今年的CES只能看到拜騰開啟預售以及FF頻蹭熱點的現場發聲之外,幾乎難以看到其他自主品牌整車企業的身影,就算是新勢力也少之又少。

隨著“智能化、電動化、網聯化、共享化”的新四化不斷深入,近年來越來越多的車企開始將目光放在CES電子科技展上。相比起傳統車展,這類電子展會無疑更適合展現相關技術。因此,無論是各大老牌傳統車企亦或者造車新勢力,都紛紛將目光轉向這場盛會中。然而,2020年的CES和2019年的CES有些許不同。

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2019年的美國CES展會吸引了各大中國勢力,光是汽車廠商就包含了紅旗、拜騰、威馬、百度等品牌。除此以外,科大訊飛、華為、阿里巴巴等科技創新公司也同樣出現在展會上。而且,這些廠商并非只是在展會上露個面,博個眼球,而是切切實實拿出了自己的概念性成果或者實際成果分享給大家。

比如紅旗在2019年的CES就帶來了其首創的“旗境”智能艙,拜騰則是帶來了擁有48英寸大屏的展車,威馬汽車也宣布和百度在L3、L4級別自動駕駛領域達成長期戰略合作伙伴關系,成立“威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心”。

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據CES官方統計,2020年參加CES的廠商數量創下歷史新高,達5187家,同比增加12%。而今年前來參會的中國企業在數量上有小幅下降,降幅大約在5%至6%。此外,據參展商透露,部分中國產商今年不參與CES的原因與關稅上漲有關,擔心展會訂單過少,入不敷出。

尤其在汽車領域,今年的CES只能看到拜騰開啟預售以及FF頻蹭熱點的現場發聲之外,幾乎難以看到其他自主品牌整車企業的身影,就算是新勢力也少之又少。須知道,今年的CES重點依舊在未來出行領域,而這也是國內造車新勢力們的發力點之一,但為何參展品牌卻寥寥無幾呢?


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不同于中國造車勢力的溫差較大,今年CES展會上,一眾國外新勢力呈現出“百花齊放”的景象。首先是最近鬧得沸沸揚揚的索尼Vision-S概念車,這是索尼“集百家之長”的一款概念車,除了名字上有索尼的身影外,無論制造商亦或者透露的出來的技術,都與索尼無關。

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除了索尼這個新勢力,奔馳、現代、本田、豐田、奧迪等傳統車企也帶來了自己的概念產品或新車。值得一提的是,豐田在展會上提出了未來城的概念,打算在富士山腳下打造一座未來智能城市。據了解,該城市被命名為“編制城市”,項目面積約為708萬平方米,初定于2021年開工。屆時,該城市將調集無人駕駛、出行服務、個人新式出行、機器人、智能家居、人工智能等多項技能。同時,它的路途分為三類:以豐田最新開發的“e-Palette”概念車為根底,完成徹底無人駕駛的轎車路徑、步行者與低速個人出行東西共存的個人出行路徑,以及個人步行專用路徑。

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而除了新科技、新概念以外,奧迪亮相了全新Q4 e-tron概念車、菲亞特帶來Centoventi概念車、日產帶來零排放冰激凌車e-NV200 ice Cream、寶馬帶來了i3 Urban Suite車型。相比那些可望不可即的新概念創新,這些概念車元素無疑能夠更早搭載在量產車上,讓消費者感受到。

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今年的CES有著很多出彩的國外品牌,中國品牌顯得有些黯然失色。然而,對于中國的汽車品牌來說,這卻不一定是一件壞事。由于宣傳成本、轉化效率以及宣傳“撞車”等諸多因素,傳統車展近年來已經越來越不受汽車品牌歡迎。而類似CES這類科技展就成為第二個風口,讓更多車企愿意將更前沿更新的科技成果放在之上,一方面給人更新的感受,另一方面無形中拓寬了宣傳面。

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轉回傳統車展,大部分品牌都選擇將其轉變成一個“賣車專場”,更多的車展參展人員也將重心放在了車輛優惠之上,而非研究品牌新成果、新車或者賞車。在這樣的前提之下,是否可以說中國品牌的缺席,是從概念向現實轉變呢?

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誠然,在今年的CES展會上缺少了中國汽車品牌的身影,但是在傳統車展上,卻有越來越多的造車新勢力參展,而且它們大都拿出了自己的量產產品,這是否說明曾經的PPT已經落到實處,曾經的空中樓閣正在一步步成為真實呢?而且即便是2019年的CES展會,以小鵬、蔚來等為首的新勢力第一梯隊也并沒有參展。

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如今國內的新能源發展,理論是要遠遠領先于實際的,也就是說國內根本不缺乏創新概念,缺少的是將概念從理論轉變為實際。因此,中國汽車品牌缺席CES并不見得是壞事,它們的“PPT”早已廣而告之,我們真正需要看到的是它們努力后的成果,而非虛構的空中樓閣。

(圖片來源網絡,侵刪)

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[責任編輯:無]
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